在這個(gè)追求效率的時(shí)代，渦輪增壓已經(jīng)成為高效、科技的象征。越來越多的汽車生產(chǎn)商推出了渦輪增壓車型。先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過提高進(jìn)入燃燒室的空氣質(zhì)量讓汽油燃燒更加充分，從而提高輸出功率。但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在提高輸出功率的同時(shí)，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度也大幅度提高。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在維護(hù)保養(yǎng)上對(duì)車主也提出了更高的要求。

渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，它工作環(huán)境和自然吸氣的有什么不一樣？

渦輪增壓（Turbocharger）簡稱Turbo或T。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣帶動(dòng)渦輪來壓縮進(jìn)氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，使車更有勁。

渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)兩部分組成，之間通過一根傳動(dòng)軸連接。渦輪的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相連，排氣口則接在進(jìn)氣歧管上。主要通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣沖擊渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)同軸的壓縮機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與普通自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)不同就在于轉(zhuǎn)速和溫度上。所謂轉(zhuǎn)速主要是指渦輪軸和軸承的轉(zhuǎn)速，滿負(fù)荷時(shí)能高達(dá)每分鐘10萬轉(zhuǎn)以上，在這個(gè)極高的轉(zhuǎn)速下必須要求主轉(zhuǎn)軸室內(nèi)的軸承有充分潤滑。大多數(shù)渦輪增壓器提前損壞的原因在于主轉(zhuǎn)軸室內(nèi)的軸承磨損嚴(yán)重，具體表現(xiàn)為燒機(jī)油嚴(yán)重、動(dòng)力明顯下降等。

再說溫度，渦輪增壓器的工作溫度能高達(dá)上千度，對(duì)機(jī)油的高溫特性要求也是非?？量痰摹Ｆ胀ㄗ匀晃鼩獾陌l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的油溫，基本上不會(huì)超過100度，90多度。但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫超過110度是非常輕松的，有的甚至要到120度。這樣的工作環(huán)境和特性，對(duì)機(jī)油的選擇產(chǎn)生了一些特定的要求。

渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)機(jī)油有什么樣的要求？

一、黏溫特性

二、低溫流動(dòng)性

三、高溫耐受性

四、抗氧化性

五、抗剪切力

在高溫環(huán)境下礦物機(jī)油很容易出現(xiàn)油泥堆積，產(chǎn)生積碳，對(duì)油封封唇彈性和渦輪增壓器散熱都會(huì)產(chǎn)生不良影響。而優(yōu)質(zhì)的全合成機(jī)油在高溫下物理特性穩(wěn)定變化很小。在高溫的時(shí)候依然能夠保持良好的潤滑性。

抗氧化性即機(jī)油的耐久度。在高溫高壓的環(huán)境下，機(jī)油內(nèi)的這種化合物的氧化速度會(huì)加快。在行程一定公路數(shù)（時(shí)間）后，會(huì)呈明顯下降趨勢(shì)，而優(yōu)質(zhì)的全合成機(jī)油會(huì)在行駛8000公里后仍保持良好的潤滑性。